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Un notable parque de proveedores del sector de la moto sobrevive a pesar de la marcha de las grandes marcas.
La industria catalana de las dos ruedas es probablemente una historia de complejos. A pesar de su liderazgo en los años sesenta y setenta, a pesar de marcas como Montesa, Bultaco o Derbi, que eran la envidia de medio mundo, siempre ha prevalecido la idea de que era la prima pequeña de la automoción. Que le costaría tener sombra propia. Y quizás no les faltaba razón. Dos años después de que la producción de motos en Cataluña se redujera a la mínima expresión por la fuga de los principales fabricantes, los que quedan en el sector ven como el Estado y la Generalitat se esfuerzan para que el Grupo Volkswagen garantice 4.200 millones de euros de inversiones en España durante los próximos cinco años, temerosos de que un escándalo mayúsculo como el de los motores diesel trucados separe una industria estratégica. Y mientras tanto, los empresarios de las motos se lamentan que Cataluña no tuviera un Ronald Reagan dispuesto a salvar su Harley Davidson.
Montesa celebra este año sus setenta años de historia, con una moto nueva que fabricará su propietaria Honda en Santa Perpètua de Mogoda (planta donde hace unos años se hacían también muchas Honda y ahora sólo se hacen montesas) y con un espectacular catálogo que habla, sobre todo, de pasado. Porque el destino de Montesa, en el fondo, no fue muy diferente de lo que predijo Paco Bultó cuando vio que Ossa cerraba el 1978. "Después de Ossa vamos todos", recuerda haber oído decir al padre de Bultaco, Estanislao Soler , responsable del Museo de la Moto. Y así fue.
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